Elektromobilität
Man kann immer Argumente finden, die für und gegen eine Abkehr von Verbrennerfahrzeugen zum Elektroauto sprechen. Internetauftritte oder YouTube Videos argumentieren diametral.
Wir wollten selbst erfahren, ob ein Einsatz eines Elektrofahrzeuges im Betrieb möglich ist und einen Verbrenner ersetzen kann. Dann können wir fundiert dazu Position beziehen.
Es wurde ein Tesla Modell 3 Performance für Fahrten zum Kunden und private Fahrten von und zum Betrieb angeschafft.
Lesen Sie hier unseren Erfahrungsbericht...
Trotz einer hohen Affinität zu deutschen Herstellern, wurde das amerikanische Fahrzeug bevorzugt. Hintergrund ist die weit ausgebaute Ladeinfrastruktur und zehn Jahre Entwicklungsvorsprung. Inzwischen liegen 24 Monate Erfahrung zu Grunde. Ohne Anspruch auf Vollständigkeit ergeben sich folgende Eindrücke.
REICHWEITE
Die viel diskutierte angeblich unzureichende Reichweite ist kein Argument. Es besteht die Möglichkeit auf betriebseigenen Ladestationen tagsüber zu laden. Das heißt die Batterie ist immer voll, um nach Haus und zurückzukommen. Moderates Fahren im engeren Umkreis machen ca. 350-400km möglich. Schnellfahrten reduzieren auf 200-250km herunter.
Stehen weitere Fahrten an, wird die Ladegrenze auf 100% erhöht und der perfekte Routenplaner von Tesla rechnet je nach Fahrweise aus, wann nachzuladen ist. Dort sind Supercharger mit bis zu 250kW Ladeleistung. Einen Cappuccino im angrenzenden Hotel und weiter gehts. Keine Kreditkarten, keine Codes, keine Fehlfunktion, einfach reinstecken, abziehen und abfahren. Der Charger kennt das Fahrzeug. Tesla bucht vom Konto ab.
Keine Tankstellenstopps mehr, die Tankstelle ist im Betrieb oder unterwegs an bisher fast immer leeren Charger. So muss es gehen. Damit macht E-Fahren Spaß.
LEISTUNG DER E-FAHRZEUGE
Da wurden wir eines Besseren belehrt. Man kann so ziemlich alles vergessen, was man schon gefahren hat. Es geht noch besser.
Instantleistung, explosionsartige Beschleunigung, Megaendgeschwindigkeit machen den überzeugtesten Verbrennerfahrer zum E-fan.
KUNDENDIENST
Durch die Rekuperation sind Wechsel der Bremsbeläge und -Scheiben kein Thema mehr. Kundendienste im herkömmlichen Sinn sind nicht erforderlich. Öle sind keine mehr im Motor, ein Getriebe gibt es nicht mehr. Die bequeme Wertschöpfung aus festgelegten Kundendienstintervallen wird den anderen Herstellern fehlen. Wir freuen uns über gesunkene Kosten im Fahrzeugbereich.
BATTERIETECHNIK
Wer dazu fundiert wissenschaftliche Aussagen haben will, kann sich Vorträge in YouTube mit Prof. Fichtner vom Helmholzinstitut Ulm ansehen. Er kann das vom neutralen Wissenschaftsstandpunkt erklären.
NACHHALTIGKEIT
Wenn der Strom für die Ladung der Batterien aus nachhaltigen Quellen kommt, ist das Elektroauto nach einer gewissen Laufleistung dem Verbrenner überlegen. Sehr ungünstig ist der Strommix im Winter an den Ladesäulen. Da überwiegen die herkömmlichen Kraftwerke. Da sollte der Wechsel auf die CO2 freie Stromproduktion erfolgen. Nur dann ist es sinnvoll.
Nach dem Oilpeak ist auch keine Alternative in Sichtweite eine wachsende Fahrzeugflotte mit Benzin oder Diesel zu versorgen. Schnell machbar ist das nur mit der Batterietechnik. Wir stehen kritisch zu Hybridfahrzeugen. Allein die doppelte Technik spricht dagegen. Meist bleiben die Ladekabel im Fahrzeug noch nach einem Jahr in der Werksverpackung. So geht Nachhaltigkeit nicht.
FAZIT
Diese positiven Erfahrungen haben uns überzeugt.
Fahrzeuge allein mit einer Batterie sind im Alltagseinsatz möglich und machen Spaß. Das hat dazu geführt, den Mitarbeitern das Laden im Betrieb kostenfrei zur Verfügung zu stellen.
WIR FÖRDERN ELEKTROMOBILITÄT.
